高速鐵路客運(yùn)專線應(yīng)該用什么樣的機(jī)制砂
2014-05-25
高速鐵路客運(yùn)專線應(yīng)該用什么樣的機(jī)制砂
建設(shè)高鐵混凝土以C30-80高性能混凝土為主，C30-C55主要用于打樁，C55-80主要用于大梁。所用機(jī)制砂應(yīng)達(dá)到如下技術(shù)要求：
| 序號(hào) | 項(xiàng)目 | c60及以上 | c30-c55 | c30以下 |
| Ⅰ類砂 | Ⅱ類砂 | Ⅲ類砂 | ||
| 1 | 石粉含量% | <3.0 | <5.0 | <7.0 |
| 1 | 石粉含量% | <3.0 | <5.0 | <7.0 |
| 2 | 泥塊含量% | <0 | <1.0 | <2.0 |
| 3 | 單級(jí)最大壓碎指標(biāo)% | <20 | <25 | <30 |
| 4 | 細(xì)度模數(shù) | 2.6-3.0 | ||
| 5 | 顆粒級(jí)配 | 級(jí)配區(qū)2 | ||
| 6 | 松散堆積緊度 | >1350kg/m3 | ||
決定機(jī)制砂質(zhì)量包括兩個(gè)方面：一是資源特性，即為原材料的化學(xué)成分、力學(xué)強(qiáng)度、吸水率、堿活性等，采用與碎石相同的原材料即可；二是加工特性，也是人為的可控制的主要方面，主要包括顆粒粒型、級(jí)配、細(xì)度模數(shù)、石粉含量（砂當(dāng)量）等。由技術(shù)要求可以看出一般的制砂生產(chǎn)線沒(méi)有對(duì)細(xì)度模數(shù)、石粉含量進(jìn)行有效的調(diào)整控制技術(shù)，是很難做出質(zhì)量穩(wěn)定符合要求的機(jī)制砂，往往存在a細(xì)度模數(shù)偏大（一般>3.0-3.7），b石粉超標(biāo)，c級(jí)配區(qū)中<0.6mm比例偏?。ㄍ陀?0%），并且污染大、故障率高，因此不適合應(yīng)用于高鐵客運(yùn)專線建設(shè)。
上海建冶重工機(jī)械有限公司采集國(guó)內(nèi)外前沿科技，創(chuàng)新開(kāi)發(fā)出了專業(yè)針對(duì)高鐵客運(yùn)專線建設(shè)的機(jī)制砂生產(chǎn)線，具有：
細(xì)度模數(shù)及級(jí)配區(qū)調(diào)整：
通過(guò)對(duì)JYS/T制砂機(jī)運(yùn)行參數(shù)的調(diào)整使生產(chǎn)線不受原料的變化影響，始終能保證成品砂細(xì)度模數(shù)穩(wěn)定在2.6-3.0的一個(gè)數(shù)值范圍上。
石粉含量（砂當(dāng)量）調(diào)整：
通過(guò)砂石粉分離機(jī)把石粉含量減少到標(biāo)準(zhǔn)允許范圍內(nèi)。
環(huán)保性能好：
配備專用除塵系統(tǒng)，揚(yáng)塵小、運(yùn)行噪音小于90dB。
占地小，生產(chǎn)線布局緊湊，自動(dòng)化成度高：
平面占地35米×20米，生產(chǎn)運(yùn)行每班2-5個(gè)人，是國(guó)內(nèi)較為先進(jìn)的生產(chǎn)工藝！
天然砂、機(jī)制砂性能對(duì)比表：
| 項(xiàng)目 | 天然砂 | 機(jī)制砂 |
| 抗壓強(qiáng)度 | 不穩(wěn)定 | 穩(wěn)定，與碎石強(qiáng)度基本一致 |
| 顆粒級(jí)配 | 一般缺少對(duì)混凝土有重要影響的0.15-0.63檔料 | 連續(xù)，且各檔料合理分布，為級(jí)配Ⅱ區(qū) |
| 細(xì)度模數(shù) | 不穩(wěn)定，上游、底層偏大，下游、表層偏小 | 可選定在一個(gè)數(shù)值內(nèi)，波動(dòng)小 |
| 砂當(dāng)量 | 不經(jīng)水洗偏低，經(jīng)過(guò)水洗后好 | 用砂石粉分離機(jī)達(dá)到80% |
| 含泥量 | 不經(jīng)水洗偏低，經(jīng)過(guò)水洗后好 | 好 |
| 粒型 | 表面渾圓，穩(wěn)定性、附著性、咬合性不好 | 呈無(wú)尖角立方體，比表面積大，性能優(yōu)良 |
| 結(jié)論 | 不如機(jī)制砂 | 優(yōu)于天然砂 |
